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摘要 13-16
ABSTRACT 16-19
第1章 绪论 20-32
1.1 课题背景与意义 20-22
1.2 课题研究现状回顾与评述 22-28
1.2.1 电动汽车负荷及相关研究 22-24
1.2.2 电动汽车充换电站的布局定址研究 24-26
1.2.3 电动汽车充换电站定容与运行 26-28
1.3 目前存在的主要问题 28-30
1.4 本文的主要工作和成果 30-32
第2章 换电模式下电动汽车需求规律及主动空间研究 32-52
2.1 引言 32-33
2.2 蒙特卡洛模拟 33-34
2.3 主动空间与需求统计 34-36
2.3.1 换电模式下的主动空间 34-35
2.3.2 换电需求统计 35
2.3.3 待充电电池剩余电量统计 35-36
2.4 电池循环及车辆行为模型 36-41
2.4.1 电池循环模型 36-38
2.4.2 电动汽车的运行 38
2.4.3 电动汽车需求的产生 38-39
2.4.4 电动汽车换电 39-40
2.4.5 电动汽车电量消耗 40
2.4.6 车辆的`出行时刻与单次出行距离 40-41
2.5 参数设置与情景集 41-42
2.6 算例分析 42-50
2.6.1 不同电动汽车渗透率的情景 42-44
2.6.2 不同储备阈值的情景 44-46
2.6.3 不同电池容量的情景 46-48
2.6.4 不同出行距离的情景 48-50
2.7 小结 50-52
第3章 充电模式下电动汽车的负荷规律及主动空间研究 52-64
3.1 引言 52-53
3.2 主动空间与需求统计 53-55
3.2.1 充电模式下的主动空间 53-54
3.2.2 充电模式的需求电量统计 54-55
3.3 车辆行为模型 55-57
3.3.1 电动汽车入网时段 55-56
3.3.2 电动汽车充电需求 56
3.3.3 充电设施的配置 56-57
3.3.4 电动汽车运行与电量消耗 57
3.4 参数设置 57-58
3.5 算例分析 58-62
3.5.1 不同低电量阈值的情景 58-60
3.5.2 不同电池容量的情景 60-61
3.5.3 不同出行距离的情景 61-62
3.6 小结 62-64
第4章 换电站布点方案的路上成本与服务容量研究 64-85
4.1 引言 64-65
4.2 换电路上成本与服务容量 65-66
4.2.1 换电路上成本 65-66
4.2.2 换电站定址中的服务容量 66
4.3 布点方案的指标 66-68
4.3.1 布点的有效覆盖率 66-68
4.3.2 布点的平均路上成本 68
4.3.3 换电站的平均负荷 68
4.4 区域网格的划分与赋值 68-69
4.5 路网因素与车辆最优路径 69-73
4.5.1 有向图与路径 69-71
4.5.2 有向图向二叉树的转换 71
4.5.3 路网因素与最优路径 71-72
4.5.4 不可通行网格对构建二叉树的影响 72-73
4.6 电动汽车行为模型 73-76
4.6.1 电动汽车耗电与需求 73-74
4.6.2 换电站的优化选择与换电 74-75
4.6.3 电动汽车的移动 75
4.6.4 电动汽车的目的地与路径 75-76
4.6.5 电动汽车出行出发时刻与距离 76
4.7 区域的设置 76-79
4.7.1 网格的规格 76-78
4.7.2 网格的人口因素 78-79
4.7.3 网格的路网因素 79
4.8 模拟计算与参数设置 79-82
4.9 算例分析 82-84
4.10 结论 84-85
第5章 换电站服务容量与运营研究 85-99
5.1 引言 85-86
5.2 换电站运营指标 86-88
5.2.1 换电站的服务容量 86-87
5.2.2 日利润与每份投资日收益 87-88
5.2.3 设备闲置率 88
5.3 电动汽车及换电站模型 88-94
5.3.1 换电站设备状态 88-90
5.3.2 电池计划充电与分时电价 90-91
5.3.3 用户排队系统 91-92
5.3.4 设备的使用时间 92-93
5.3.5 设备维护费用 93
5.3.6 固定资产投资 93-94
5.3.7 电动汽车行为模型 94
5.4 参数设置 94-96
5.5 算例分析 96-98
5.6 小结 98-99
第6章 结论与展望 99-101
6.1 结论 99-100
6.2 展望 100-101
参考文献 101-112
致谢 112-114
攻读博士学位期间发表与录用的学术论文 114
攻读博士学位期间参与的课题研究与项目研发 114-115
学位论文评阅及答辩情况表 115