(1) 发动机起动困难通常出现的起动困难主要有完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能起动等现象。其原因可能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。无论在哪种情况下，发动机起动要有三要素，即"足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气"。如具备了这三要素，发动机就能正常起动。
A、若压缩过程发生异常，压缩压力就会下降。在很多情况下，压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检查气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。
B、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气，发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后停止发动机，再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。
C、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。
(2)功率不足关于功率不足的抱怨几乎都表现在"功率不足"、"速度上不去"、"加速性差"等方面。其原因有发动机的故障（燃油系统、进气系统、排气系统、冷却系统、压缩过程、点火系统、润滑系统）、传动系统故障（离合器、车轮、传动链、变速器、换档）、制动系统故障（制动卡钳、盘式制动片）等。
A、燃油系统方面的原因大都是由于可燃混合气过稀及进气量不足造成的。应检查化油器及油路方面有无故障。
B、进气系统方面主要是进气阻力增大、进气量不足造成功率下降。应检查空气滤清器、簧片阀等。
C、排气阻力增大并导致发动机转速上不去，这样便不能将足够的可燃混合气吸入燃烧室，从而引起功率不足。
D、发动机过热、过冷都可能引起功率下降。过热的原因有运行条件苛刻而引起过热、冷却系统不良引起过热、调整不当或保养不当等引起过热。?
E、压缩压力不足也会造成功率不足。
F、离合器打滑、轮胎充气不足、传动链条拉长及制动器打滑等都可能会造成功率不足。
摩托车使用中定期保养
摩托车在使用过程中，为了保证其时时处于良好的技术状态和各总成（部件）有良好的工作性能，必须根据零、部件的磨损规律和技术状态的变化情况进行定期保养作业。定期保养可分为一级、二级、三级保养。
一、一级保养
当摩托车行驶一定里程（一般为1000-2000千米）后，应按规定对需润滑的部位加注润滑剂，并紧固车子外露的螺栓、螺母。这种以润滑、紧固为中心的保养作业叫一级保养。一级保养的内容除例行保养的项目外，还应增加以下项目：
链条传动的摩托车，应卸下链条进行清洗；皮带传动的摩托车，应卸下皮带轮进行清洗。
清洗化油器、空气滤清器、燃油开关。
清除火花塞上的积炭，并检查、调整电极间隙。
检查全车电缆线接头的接触是否良好。
检查、调整离合器握把、油门手把、制动握把或踏板的自由行程，并对操纵钢索加注润滑油。
对车速里程表及转速表软轴用润滑脂润滑。
更换机油。
二、二级保养
以检查、调整为中心的保养作业叫二级保养。摩托车一般行驶3000-6000千米后应进行二级保养。二级保养的内容除一级保养作业的项目外，还应增加以下几项：
清除气缸、气缸盖、活塞、活塞环上及消声器内的积炭。
检查离合器摩擦片和制动蹄块上的刹车片的磨损情况，根据磨损的情况予以调整或更换。
检查并调整断电器的触点间隙。
检查前、后轮圈的轴向跳动和径向跳动量是否符合要求，如跳动量过大，应进行调整或更换。
应检查调整气门间隙。
适当调整后减震器调整座的位置。
检查清洁发动机、起动机整流子与换向片间的碳末。
三、三级保养
以将摩托车各总成分解后进行检查、清除隐患为中心的保养作业叫三级保养。三级保养一般在6000-10000千米后进行，最好是到特约维修站进行检查。
分解发动机，清除气缸盖、活塞顶、活塞环、排气口等处的积炭，检查活塞与气缸壁、连杆小头轴承与活塞销、大头轴承与曲轴销之间的间隙，检查曲轴左、右半部的跳动量等。
分解离合器，检查离合器弹簧的自由长度和摩擦片的厚度，必要时更换弹簧或摩擦片。
检查变速器各齿轮有无裂纹、烧蚀、剥落和严重的阶梯磨损现象。
分解方向柱组合，清洗方向柱轴承，加足润滑脂，装复后调整间隙。
分解前减震器，检查前减震弹簧的自由长度是否符合要求，并更换前减震器油。
检查发电机、起动机的电刷及整流子的磨损情况，必要时予以更换。
摩托车每行驶1000km后，除进行每日的例行保养外，还要进行一级保养。 其具体内容有：
（1）检查前、后制动的灵活性和可靠性，调整制动闸把的自由行程，润滑钢丝索和闸把铰链。
（2）检查调整离合器、油门及握把的自由行程，并清洗润滑。
（3）检查调整发动机的怠速，断电器触点的间隙，火花塞电极间隙及工作状态，清洁断电器触点，调整其间隙保证点火正常，使发动机处于最佳工作状态。四冲程发动机的摩托车，应调整气门间隙。
（4）清洗化油器、空气滤清器及汽油箱开关。
（5）拆下链或皮带轮进行清洗，注入润滑油。
（6）检查前、后减振元件的紧固性与减振性，若发现松动或减振性能变坏，应立即进行调整或排除故障。
（7）拆下蓄电池，清洁表面，用开水冲洗接线柱上的氧化物，检查电解液比重和液面高度，必要时补充电解液。
（8）检查全部电线接头有无松动，必要时予以紧固。
（9）检查全车外露件的螺栓、螺母，若有松动立即拧紧。
摩托车每行驶3000——6000km后，应进行一次二级保养，其具体内容有：
（1）清除气缸、气缸盖、活塞、活塞环、排气管及消音器等部件的积炭，用汽油或煤油清洗干净。
（2）清洗化油器、空气滤清器、汽油箱及其开关，用压缩空气吹通各孔道。
（3）检查离合器摩擦片和制动蹄上的刹车片的磨损程度，必要时加以调整或更换。
（4）清洗检查方向柱和前、后减振器，并按规定加足润滑油或润滑脂，调整其间隙。
（5）检查前、后轮钢圈的跳动量是否符合要求。若摆动量大，可调整辐条紧度。前、后轮胎互换。
（6）对全车的钢丝绳拉线加注润滑油，必要时进行清洗和更换。
（7）检查发动机及润滑油质量，齿轮的磨损情况，必要时进行清洗和更换。
（8）清洗磁电机，调整断电器间隙。拆下起动机清洗，并对轴承注入润滑脂。
（9）检查照明系统是否正常，用绒布或绸布擦净前大灯反光镜和扩散玻璃。
（10）拆下蓄电池清洗保养。
（11）紧固全车外露的螺栓和螺母。 摩托车乘员头盔选购小常识
摩托车乘员头盔是用来保护摩托车乘员头部的用品，由壳体、缓冲层、舒适衬垫、佩戴装置、护目镜等部件组成。摩托车乘员头盔按结构和性能及保护范围可分为：全盔、半盔二种。按头围尺寸大小可分为：小号头盔、中号头盔和大号头盔三种；按壳体制作材料的不同又可分为：玻璃钢头盔、专用塑料头盔等多种。
目前市场上又有夏盔、儿童头盔等叫法，但在标准GB811-1998中均未提及。也就是说其若作为摩托车乘员头盔制造、出售、购买和使用，就必须满足该标准的要求。
挑选摩托车乘员头盔时的注意事项：
（1）购买有合格证、商标、厂名、厂址、生产日期、规格、型号、标准代号、生产许可证编号、产品名称、标志齐全，印刷整齐，图案清晰，外观整洁，信誉高的名牌产品。
（2）可对头盔进行称重。GB811-1998规定：全盔质量不大于1.60kg；半盔质量不大于1.30kg。在满足标准要求的情况下，一般重一些的头盔质量较好。（正常情况下塑料头盔要比玻璃钢头盔轻）
（3）查看系带连接件长度。标准要求其不得超过壳体内、外表面3mm。如其采用铆钉铆接一般均能达到，工艺性能也好；如其采用镙钉连接一般很难达到，最好不要选用。
（4）检查佩戴装置的强度。按说明书要求正确系上系带，扣上搭扣，用力拉一拉，不应出现系带滑脱、撕裂、撕断、连接件脱落及搭扣松脱、断裂现象。
